Покрышки наголо
1 июня начинает действовать сезонный запрет на управление автомобилем с шипованными шинами, штраф составляет 500 руб. Норма в прошлом году закреплена постановлением правительства по инициативе МВД. Шипованная резина летом на асфальте опасна из-за более длинного по сравнению с летними покрышками тормозного пути, напоминают эксперты. Кроме того, из-за металлических шипов быстрее изнашиваются дороги. Производители сообщили “Ъ”, что шипованных зимних шин год от года продается все меньше.
Согласно приложению к постановлению правительства №1090, с 1 июня начала действовать сезонная норма: запрещена эксплуатация транспортного средства с шипованными шинами. Штраф, согласно ч. 1 ст. 12.5 КоАП, составляет 500 руб.
Обязанность водителей использовать шины по сезону (летом — без шипов, зимой — зимние) введена поправками к постановлению правительства в 2023 году.
Эта норма появилась в 2011 году в техрегламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», но штраф за ее несоблюдение не применялся. «Людей, которые ездят летом на шипах, немного,— говорит шинный эксперт и испытатель журнала «Авторевю» Олег Растегаев.— Они делают это либо из-за безалаберности, либо продают машину, но с зимы не переобулись, а на летнюю тратиться не хотят».
Существует зимняя резина двух типов, поясняет господин Растегаев: так называемая скандинавская (для суровой зимы) и для Центральной Европы (для умеренной зимы). Последняя представляет собой фрикционные модели (так называемая липучка). Что касается скандинавских шин, то здесь выбор шире: с шипами или без них. Разница между этими типами резины, если говорить о тормозном пути на асфальте, несущественная — около 50 м со скорости 100 км/ч (на летней, для сравнения, 38–40 м), отмечает эксперт. Статистики о том, сколько ДТП произошло из-за использования шипованной резины летом, нет.
Еще один аргумент против шипов приводят дорожники: их использование приводит к чрезмерному износу покрытия.
В 2015 году Росавтодор оценивал ежегодный ущерб экономике от использования шипов в 220 млрд руб. В 2020 году в Госдуме обсуждалась идея сократить разрешенную скорость движения машин на шипах с 110 км/ч до 90 км/ч на автомагистралях (с ростом скорости растет интенсивность износа). В мэрии Москвы заявляли, что из-за шипованной резины приходится менять верхний слой покрытия раз в три года.
Глава Госавтоинспекции рассказал водителям про новые правила, штрафы и фейки
Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» допускает максимум 60 шипов на погонный метр протектора шины (правило для производителей). Норма, поясняет Олег Растегаев, была введена прежде всего для сохранности дорог и позаимствована у Финляндии. «Но у нас она работает слабо по совокупности причин,— поясняет он.— В Финляндии строже, чем у нас, ограничения скорости и контроль, асфальт крепче, поэтому там на шипах все ездят и дороги остаются в порядке. У нас же ездят быстрее, есть «нештрафуемый порог», покрытие мягче, изнашивается оно быстрее». Господин Растегаев также отмечает, что в РФ существует процедура, позволяющая выводить на рынок модели с большим, чем по нормативу, количеством шипов, компании этим пользуются. В этом случае проводятся сертификационные тесты, подтверждающие, что шина не влияет на износ покрытия более допустимых значений, пояснила “Ъ” замдиректора по перспективному развитию научно-технического центра «Интайр» (входит в шинный кластер «Кордиант») Милена Отдельнова.
В Росавтодоре “Ъ” заявили, что поддерживают «сезонное регулирование применения зимних, в том числе шипованных, шин».
«С учетом международного опыта целесообразно допустить применение шипованных шин, взяв на контроль негативные эффекты, и провести ряд работ для их нивелирования,— пояснили в Федеральном дорожном агентстве.— Среди них — разработка более износостойких асфальтобетонов, совершенствование конструкции шипов для уменьшения их изнашивающего воздействия». Российский дорожный научно-исследовательский институт уже начал изучать влияние шипованных шин на износ дорог — полученные данные планируется использовать при разработке износостойких покрытий, сказали в Росавтодоре.
В последние годы наблюдался тренд по увеличению доли продаж нешипованных зимних шин, в том числе из-за улучшения качества уборки, говорит Милена Отдельнова: «Но предложение фрикционных шин сильнее страдает из-за проблем с импортом (ковид, санкции), в отличие от шипованных шин, где производство локализовано в силу регионального использования (РФ и небольшое количество других стран)».
